Cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đang làm động dao các nhà sinh sản ôtô General Motors và Chrysler, nhưng lại mở ra dịp cho các nhãn ôtô Trung Quốc tiến công vào thị trường châu Âu, một thị trường xưa nay nổi tiếng là rất khó tính khó nết. Cơ hội không tiền khoáng hậu Ông Hans Ulrich Sachs, tổng giám đốc HSO Motors Europe, nhà phân phối cho hãng xe Trung Quốc Brilliance Jinbei Automobile tại Đức, nhận định: “Nếu các hãng sản xuất ôtô Trung Quốc có thể tiến công vào châu Âu thì họ cũng có thể làm được điều này ở tất cả các thị trường khác”. Còn ông Detthold Aden, Chủ tịch kiêm tổng giám đốc BLG Automobile Logistics, công ty cung cấp dịch vụ hậu cần ngành ôtô lớn nhất nước Đức, thì nhận xét: “Tôi tin rằng, hành trình thâm nhập thị trường châu Âu của các hãng xe Trung Quốc sẽ ngắn hơn hành trình của các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc cách đây vài chục năm”. Theo Aden, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu khiến nhiều người tiêu dùng quay sang ưa chuộng các dòng xe rẻ và cỡ nhỏ, do đó, mang lại nhịp có một không hai cho các dòng xe cấp thấp, cỡ trung của Trung Quốc tiến vào thị trường châu Âu. Thời cơ cho các hãng xe Trung Quốc càng được nâng lên khi chính phủ các nước châu Âu không ngừng kích thích tiêu dùng trong nước. Chả hạn, để tăng lượng tiêu thụ xe hơi, vào tháng 1.2009, Chính phủ Đức đã ban hành chính sách trợ cấp 2.500 euro cho người dân. Theo đó, họ có thể đổi xe có “tuổi đời” hơn 9 năm lấy 1 chiếc xe mới nhỏ hơn và có công suất động cơ thấp hơn. Tiếp đó, vào tháng 4, Chính phủ Đức nâng tổng số tiền trợ cấp mua xe lên tới 5 tỉ euro từ mức ban đầu 1,5 tỉ euro và chương trình này sẽ kéo dài đến cuối năm nay. “Đây chính là thị trường ngách cho các hãng xe Trung Quốc”, Aden nói. Ông Tong Zhiyuan, Chủ tịch Huatai Automobile Group của Trung Quốc, cũng nhận xét: “Đây là nhịp cho các hãng xe Trung Quốc bước vào châu Âu khi các thị trường tại đây đều đang “sốt” các loại xe cỡ nhỏ, giá thấp nhưng có chất lượng”. Ông nói thêm, bằng cách tiến công vào phân khúc xe cỡ nhỏ, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc có thể tránh một cuộc đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh của châu Âu ở phân khúc xe cỡ trung. “Hậu cần” tiếp sức Con đường tiến quân vào châu Âu càng rộng mở khi các công ty cung cấp dịch vụ hậu cần ngành ôtô tại thị trường này cam kết hỗ trợ cho các hãng xe Trung Quốc. Ông Michael Bnning, Giám đốc kinh dinh và Marketing của BLG, cho biết, là một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần ôtô lớn nhất thế giới với hơn 130 năm kinh nghiệm, BLG hoàn toàn “có thể tương trợ các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc ở mọi phương diện”. 5
tỉ euro Tổng số tiền trợ cấp mua xe của Chính phủ Đức. |
Tuy nhiên, các tiêu chuẩn cao của châu Âu về độ an toàn, sự thân thiện môi trường, phong cách, khả năng hoạt động của xe hơi lại là các rào cản lớn đối với các nhà sinh sản ôtô Trung Quốc. Về vấn đề này, ông Bnning cho biết: “Các hãng xe Trung Quốc sẽ phải hiệp tác với các đối tác trong nước. Hơn 500 kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm tại trọng điểm kỹ thuật của chúng tôi sẽ giúp các dòng xe ôtô Trung Quốc đáp ứng được các tiêu chuẩn trong nước”. Ông cho biết thêm, BLG cũng sẽ thực hiện các thủ tục hải quan và các thủ tục cấp thiết khác trước khi các mác ôtô Trung Quốc bước vào thị trường châu Âu.Trong năm qua, BLG và HSO đã giúp Brilliance đáp ứng các tiêu chuẩn về lượng khí thải EURO IV của châu Âu. Feng Ping (Phó chủ toạ Chery Automobile, đảm nhiệm bộ phận Kinh doanh quốc tế) cho biết, Chery đang xem xét ký giao kèo với BLG để hãng này cung cấp dịch vụ thẩm tra toàn diện trước khi phân phối (PDI) các dòng xe Chery tại cảng Gioia Tauro ở Ý. Năm ngoái, BLG đã chuyên chở 10.000 xe Chery từ Trung Quốc sang Nga, nhưng được bốc dỡ tại cảng Bremerhaven ở miền Bắc nước Đức. “Dịch vụ PDI là dịch vụ kiểm tra chất lượng, bảo trì và làm sạch xe sau một hành trình vận chuyển dài ngày trên tàu, chuẩn bị đưa xe vào các phòng trưng bày. Dịch vụ này giúp nâng cao hình ảnh thương hiệu của chúng tôi, vì nó đảm bảo xe không có bất cứ khiếm khuyết gì trước khi đến tay các đại lý bán hàng”, Feng nói. BLG (cũng là đối tác cung cấp dịch vụ hậu cần cho Mercedes-Benz) cho biết, Hãng cũng có thể giúp các hãng ôtô Trung Quốc xây dựng các cơ sở sản xuất ở nước ngoài tại Đông Âu. BLG đang cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói cho cơ sở sinh sản của Hyundai Motors (Hàn Quốc) tại Cộng hòa Séc. Hãng nhận giao các linh kiện ôtô đến cơ sở này và sau đó chuyển vận sản phẩm đã được lắp ráp đến 43 quốc gia. “Trong khi các hãng xe Trung Quốc đang tụ họp vào thị trường Nga thì BLG đã đầu tư rất lớn trong việc mở rộng mạng lưới hậu cần tại Đông Âu. BLG và các hãng xe Trung Quốc rõ ràng đang đi cùng hướng”, Manfred Kuhr, Phó chủ toạ BLG, nhận định. Màng lưới hậu cần của BLG (dùng cả tàu thủy, đường sắt và xe tải) có thể chuyển vận xe nguyên chiếc của Trung Quốc hoặc các linh kiện lắp ráp sang Nga, vốn đang là điểm đến chủ yếu của các nhà xuất khẩu xe Trung Quốc, Kuhr cho biết. “Cách đây khoảng 30 năm, khi Toyota (Nhật) tung ra chiếc xe trước hết tại châu Âu người ta đã cho rằng, Toyota sẽ chẳng thể bán được xe hơi ở các nước phương Tây. Và hiện tại, Toyota đang là nhà sản xuất ôtô số 1 của thế giới”, Kuhr nói. Ông Kuhr cũng cho biết, khi BLG và HSO giúp Hyundai thâm nhập thị trường châu Âu cách đây 19 năm, người ta cũng không tin rằng, Hyundai sẽ tiêu thụ được xe tại thị trường này. “Tuy nhiên, năm ngoái đã có tới 350.000 chiếc xe nhãn Hyundai và 150.000 mác Kia được bán ra tại châu Âu. Và bây chừ là các nhãn xe Trung Quốc”, ông nói. Các mác ôtô Trung Quốc bao gồm Chery, Great Wall và Geely, đang có thị phần tại các thị trường Nga và Ukraine. Còn Brilliance đã tấn công vào Tây Âu nhờ màng lưới 850 đại lý bán hàng của HSO. HSO đã bán được 800 xe Brilliance tại châu Âu vào năm 2008 và đang nhắm tới việc tăng con số này lên 3.000 chiếc trong năm nay và sau đó sẽ mở rộng sang Pháp, Tây Ban Nha và Ý. Theo một giao kèo phân phối ký vào năm 2006, HSO sẽ giúp Brilliance bán 15.800 chiếc tại châu Âu trong vòng 5 năm. Ngoài Brilliance, các nhãn hiệu xe Great Wall, BYD và Huatai đều có tham vọng lớn với thị trường châu Âu. Xing Wenlin, Phó Chủ tịch Great Wall Motor, cho biết, Công ty của ông “sẽ thâm nhập thị trường Đông Âu trong vòng 2 năm và bước vào Tây Âu từ 3-5 năm”. (Theo China Daily) THẾ GIỚI TUẦN QUA Nhật bỏ lệnh cấm cấy ghép nội tạng ở trẻ Hạ viện Nhật đã đồng ý bỏ lệnh cấm hiến nội tạng ở trẻ trong nước. Theo luật cũ, việc cấm cấy ghép trong nước đã khiến cho cha mẹ của trẻ dưới 15 tuổi cần cấy ghép nội tạng tốn kém quá nhiều khi phải đưa con ra nước ngoài chữa trị. Việc bỏ lệnh cấm này đang chờ Thượng viện duyệt y. (Theo AFP) Châu Á: 60 triệu người nghèo vì khủng hoảng kinh tế Khủng hoảng kinh tế toàn cầu khiến hàng triệu người lâm vào cảnh đói khổ. Nhà băng Phát triển châu Á ước tính, mức giảm 3% tổng sản phẩm quốc nội từ giữa năm 2008 đến 2009 ở các nước châu Á (trừ Nhật, Úc và New Zealand) sẽ làm cho 60 triệu người dân các nước này không thoát nổi cái nghèo, 10 triệu người không có ăn và hơn 56.000 trẻ dưới 5 tuổi tử vong. (Theo AFP) Bệnh viện di động dành cho người nghèo Đầu tuần qua một con tàu bệnh viện đã được khánh thành tại cảng Buenaventura (Colombia). Bệnh viện đa khoa di động này sẽ chữa trị cho 2.500 bệnh nhân nghèo ở khu vực cảng Buenaventura và thị trấn phụ cận. Con tàu này được các tổ chức phi chính phủ Colombia và Ý tài trợ. Dự trù ngày 27.6 tới con tàu sẽ khởi hành. (Xinhua) Anh có số người nhiễm AH1N1 cao nhất châu Âu Ở Anh đã có thêm 141 trường hợp mắc cúm AH1N1. Điều này khiến nước Anh trở thành nơi có số người nhiễm virus AH1N1 cao nhất châu Âu. Tổng cộng vương quốc Anh có tới 1.461 người nhiễm virus này kể từ tháng 4.2009. Tuy nhiên, con số này lại chưa bao gồm những người mắc bệnh ở Scotland, nơi được cho là có sự phát tán virus AH1N1 cực nhanh. (Theo BBC) DIỆP THỦY |
|
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét