8 mét
Nhưng tôi không nghĩ bạn phải thiết kế nó phân cực để thu hút sự hấp dẫn. Một trong những thủ thuật thiết kế xe hơn là sử dụng đồ họa bên cửa sổ, đảm bảo rằng nó thuôn là một phần quan yếu khiến chiếc xe giống như một coupe. Có một sự thống nhất trong công ty là không thực hành những thứ quá thủ cựu. Nhận được một dáng vẻ như vậy trên một chiếc xe ít tốn kém không phải là một chiến lược tồi.
Thậm chí, một số nhà quan sát còn cho rằng, mai sau của phiên bản Mazda3 mới sẽ quyết định sự thành bại của công ty này
Chiếc xe đang lướt mà. Liệu việc thiết kế Mazda3 có thể được coi như thiết kế một đôi giày? Hoặc có đặc điểm thiết kế nào na ná? Derek Jenkins: Thiết kế một chiếc xe vượt lên trên thiết kế một vài giày.
Bây chừ, đã có một công thức. Bạn có thể dễ dàng làm một chiếc giày đẹp nếu bạn đã từng thiết kế Mazda3. BTV: Nhiều năm trước, ông đã từng giữ vai trò thiết kế mẫu giày bóng rổ Kobe Bryant Signature cho Addidas. Tại một điểm nhất định khi bạn hạ kính xuống và kéo đường eo xe lên quá cao, chiếc xe trở lên nặng nề về mặt thị giác và sẽ giống như một chiếc xe bọc thép
Chiếm đến 40% doanh số bán hàng của Mazda Mỹ, bởi thế đã có vô kể các áp lực mà hãng xe Nhật Bản phải đối mặt trong quá trình thiết kế Mazda3.
Khi chúng tôi làm việc với mẫu giày đó, thiết kế giày bóng rổ đã thực sự vượt lên trên mọi mường tưởng, vô cùng sặc sỡ và nhiều sắc màu. Bạn phải tạo ra một dòng sản phẩm xe và những thay thế có thể cho phép bạn mang khách hàng đến với mình. Đó là một ưu tiên hàng đầu đối với chúng tôi bây giờ.
BTV : Ông là một người chơi lướt ván. Có một diện mạo gia đình và sự hợp nhất là phần quan trọng trong chiến lược của chúng tôi.
Một người biết về những chiếc xe của chúng tôi sẽ yêu quý các sản phẩm này, nhưng một người thường ngày lại không biết chút gì về Mazda
Một chiếc xe thể thao có thể bước ra ngoài những ranh giới đó hoặc có thể, nó sẽ chỉ cho chúng tôi nơi mà mình đặt chân đến. BTV : Chúng ta có thể phân biệt Mazda3 và Mazda6 trên các góc cạnh thiết kế nào? Derek Jenkins: Tỷ lệ đầu xe có một tí dị biệt. Đó là tiêu chí cần phát triển dần dần chứ không phải mạnh mẽ tức thì. Mazda6 sở hữu một lưới tản nhiệt mỏng hơn, rộng hơn.
Rõ ràng, chiếc sedan này sẽ có nhiều điểm tương đồng với Mazda6. Vì có một cảm giác mạnh mẽ rằng chúng tôi vẫn phải tạo ra một thứ gì đó tương đối táo tợn cho phân khúc này
Liệu một chiếc SUV và một chiếc xe thể thao có nên sở hữu cùng một phương pháp thiết kế? Derek Jenkins: vững chắc có chỗ cho sự thay đổi trong dòng xe nhưng tôi đích thực nghĩ rằng chúng tôi đã có một số mâu thuẫn thiết kế trong quá khứ. Vẫn có những đặc điểm riêng biệt dựa trên phân khúc và ý tưởng.
Chi tiết này mang đến cho Mazda3 một diện mạo thể thao, nhỏ gọn hơn trong khi Mazda6 thanh nhã hơn.
Đứa ở ghế hành khách có thể cảm thấy hơi chật chội nhưng không sao. Chắc chắn, sức ép là điều tất yếu nhưng đó là một lý do tôi thích được làm việc tại Mazda.
BTV : khuynh hướng đeo đuổi một sự hợp nhất về thẩm mỹ thương hiệu trên các dòng sản phẩm có phải là một điều tốt. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thí điểm các giới hạn này và đánh giá cao khả năng hiển thị ngoài
BTV : Vậy đến giới hạn nào, ngôn ngữ thiết kế Kodo mở mang các tiềm năng thiết kế, hay nó đang thực thụ hạn chế chính mình? Derek Jenkins: Trong cùng một dòng xe, luôn có sự tương đồng nhưng được biến hóa uyển chuyển, linh hoạt.
Ngọc Điệp (TTTĐ). Điều quan yếu đối với đời sản phẩm này là chúng tôi thiết lập một chuẩn mực rất ổn định để mọi người có thể nhận thấy đó là một chiếc xe Mazda.
Và chúng tôi chỉ phải duy trì hướng đi của mình”. BTV : Thời trang thiết kế ngày nay có vẻ nhưng đang giới hạn kích tấc của kính xe. BTV : Trong một buổi phỏng vấn gần đây, ông có đề cập rằng ông rời bỏ VW/Audi là vì “Nó không còn xăm nữa.
Chúng tôi là một công ty xe hơi nhỏ với một dòng sản phẩm xe
Trong quá trình biểu hiện nội thất mới, sự quan hoài mà ông hướng đến là gì? Derek Jenkins: Tôi không biết liệu động thái đó có đến như nhiều chỉ trích về Mazda3, chuyển từ một sự tái tụ họp tổng thể của thương hiệu sang thiết kế nội thất. Trong khi đó, lưới tản nhiệt Mazda3 lại phát triển nhiều theo chiều dọc và hẹp hơn. Đánh đổi lại là khả năng hiển thị. Phản hồi chúng tôi nhận được trên Mazda6 là chiếc xe đắt tiền, qua hơn cái giá phải trả để sở hữu.
Nó phải là một không gian với chất lượng chủ đề rõ ràng, nhưng không cần quá ấn tượng như với ngoại thất của Mazda
Giống như bất cứ thứ gì, tôi nghĩ bạn sẽ thấy một sự đảo ngược của thiên hướng đó. Liệu Mazda3 mới có là chứng cứ rằng điều hao hao đang nối tái diễn tại Mazda? Derek Jenkins: Không, vị chúng tôi đang ở trong một tuổi tăng trưởng thần tốc.
Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California, đã qua rất nhiều cương vị tại các hãng xe hàng đầu thế giới như Thiết kế trưởng Volkswagen Bắc Mỹ và thiết kế ngoại thất tại Audi, trước khi bước lên vị trí giám đốc thiết kế Mazda Bắc Mỹ kể từ năm 2008.
Những kiểu áp lực nào đã ảnh hưởng đến thiết kế của chiếc xe này? Derek Jenkins: Với một sản phẩm như Mazda3, bạn nhận thức sâu sắc ngay từ đầu rằng nếu chiếc xe không thành công, sự tồn tại của công ty sẽ đích thực bị đe dọa.
Chúng tôi đang cụ mang đến cảm giác nhẹ nhàng hơn trong một mẫu mã đẹp. Đối với tôi, nó khác biệt hơn tính nhất quán tuyệt đối “kiểu Đức” tôi đã từng sang ở công ty cũ mà không còn thúc nữa. Tôi nghĩ, những điểm tương đồng giữa Mazda3 và Mazda6 rất quan yếu
Bạn muốn thực hành một tuyên bố nhưng bạn vẫn muốn nhiều người thích diện mạo của chiếc xe. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng điều đó là căn bản để không khiến nội thất quá hào nhoáng. Chúng có thể biến dạng và tôi nghĩ ngành công nghiệp này chịu ảnh hưởng từ điều đó.
Rõ ràng là thiên hướng thiết kế nội thất chất lượng cao hơn, đẵn được bắt nguồn từ các thương hiệu châu Âu hồi những năm 90s, đã trở nên một ưu tiên lớn hơn cho người tiêu dùng. Derek Jenkins, người đàn ông chịu nghĩa vụ cho diện mạo mới của Mazda3 cho biết, ông cảm thấy tí chút đè nặng nhưng ông sẽ gỡ bỏ nó.
Vậy nếu đó là một công thức, không sao, đó là quyền của bạn. Nó chỉ đơn giản là như vậy
BTV : Mazda3 đích thực là một con át chủ bài quan yếu về doanh số đối với Mazda. Mặc dù có những sự tương đồng giữa CX-5, Mazda 6 và Mazda3, nhưng bạn có thể thấy một sự tiến triển, phát triển chi tiết trong tỷ lệ và nội thất.
Một phần thách thức của chúng tôi là sự nhận biết. Nội thất nên là một nơi thoải mái để tài xế với chất lượng cao. BTV : Nội thất của Mazda3 thế hệ trước đã đón nhận một luồng chỉ trích nặng nề.
Giày có nhiều điểm chung với ô tô và chúng là đối tượng trực tiếp. Tôi muốn một diện mạo đơn giản hơn, được ưu tiên giống như ô tô. Các đường nét và tỷ lệ của giày thể thao cũng quan yếu như đối với một chiếc xe hơi.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét